爬陡坡停车，在启动时如何不后退。

gushusyo

和谐11 发表于 2019-2-20 00:01
这些不同当然知道。
不是说一刀切的用不用N档，而是要看停的时间，10秒，20秒就那么D档没有问题但是超过 ...

前面是说开车时，AT车用N档，会损坏车子。
后面红色的是停车时，频繁换档造成损耗。不是N档本身问题，是频繁换档行为造成的。


知っているようで意外と知らないというか、クルマに詳しい方や専門家以外の方には、少し解り辛いのがオートマチックトランスミッション（以下ＡＴ車）とマニュアルトランスミッション（以下ＭＴ車）の違いですね。

ＭＴ車はクラッチを運転手の意思で切り、運転手の意思でギヤチェンジを行うのでギヤにギヤオイルを潤滑させるのは常にオイルポンプが駆動しています。


一方、ＡＴ車ですがドライブレンジ（以下「Ｄ」）にするとエンジンの駆動とトルクコンバータがリンクしてオイル循環が適切な量で流れるようになります。
ですから一般的なＡＴ車ではニュートラルレンジ（以下「Ｎ」）時にはトルクコンバータが回っていてもクラッチを切り離しているので動作しませんが、そもそも「Ｎ」の意味合いは「Ｄ」でエンストを起こしても「Ｎ」に入れるだけでエンジンスタートができるようにとの配慮から付けられたモノで、安全の為に設けています。
依って構造上もそのように一軸的なレイアウトですので「Ｄ」に入れれば自動的にオイルが循環するような構造にしています。

即ち走行中に長い下り坂のような惰性でクルマが走る状況下でしたら、「Ｎ」に入れておけば勝手に進んで省エネに役立ちそうに思えますが、「Ｎ」に入れているその間は潤滑オイルが切れた状態ですので短時間な場合は問題無いのですが、十数秒間以上「Ｎ」にしてしまうとオイル循環量自体が減っているので、隅々までオイルが回らない状態になってしまい例え一瞬でも油膜切れ状態で高回転に晒してしまうと、ギヤが「焼き付き」になる恐れが有ります。

また、ＡＴ車はＭＴ車と違って細い配管（実際は筋）に油圧で駆動していますので高温になったオイルから気泡が生まれた場合、その配管に気泡が入りこみうまく作動しなくなり、やはり故障の原因になります。

また、よく散見されるのが信号待ちなどの停車時に「Ｎ」に入れる行為ですが、省エネの観点から云えば負荷が減る分消費燃料が減り、環境には優しくなりますが、それも機械の構造を考えると｢Ｎ｣、｢Ｄ｣を繰り返し行うと繰り返した回数は機械を傷めるのであまり宜しくない操作とも言えます。省エネを取るか機械を長持ちさせるかですが、自動車業界は省エネを勧めていますのでニュートラルにするように宣伝していますが、省エネというよりもなるべく早く新しいクルマに買い換えてもらいたいと思えば自然に主張は一定方向になります。

★飯飯★

买个带自动起停的车吧。老古董的车扔了吧。还有就是技术太差了

Siyunn

Topra 发表于 2019-2-19 18:23
啥意思？  就是脚踩的手闸？

我也好疑惑 居然没手刹   厉害了

Siyunn

etracer 发表于 2019-2-19 18:44
可以趴下，用手按住脚刹，然后松油门，有动力后， 再把手松开，然后我在坐回去，就解决了 ...

厉害了  笑了 你好幽默  哈哈哈哈哈哈

Siyunn

chingo1016 发表于 2019-2-19 18:50
自动挡坡起，停车时候右脚踩脚刹，车停住，空挡，左脚踩脚手刹，抬右脚。

等待10分钟

俩只脚都用上了   我的天   你别油门当刹车阿

柏拉兔

打开车门用脚刹

chingo1016

Siyunn 发表于 2019-2-20 10:46
俩只脚都用上了   我的天   你别油门当刹车阿

油门刹车不是一只脚踩么？手刹的你也用右脚踩？好吧，你踩吧，保持这个好习惯。

Siyunn

chingo1016 发表于 2019-2-20 10:51
油门刹车不是一只脚踩么？手刹的你也用右脚踩？好吧，你踩吧，保持这个好习惯。

...

是啊都是用右脚踩阿 难道还是左脚踩？？