09年超跑摩托十强比拼

senrysu · 发表于 2011-5-1 03:32:16

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本帖最后由 senrysu 于 2011-5-1 03:37 编辑

直線加速仍是大排氣量的直四機器稱王。留意日本四大在以上三個環節之中不停互換位置，CBR1000RR四節之中共贏得三節，大R和ZX-10R的表現相當接近。

ZX-10R的真正實力，要在一英哩距離才表現出來，以最快時間26.06秒衝線。全場只有ZX-10R能在一英哩中達到極速297.85km/h，其他選手衝線的速度，都仍未達到自身極速。ZX-10R也是同場中最快極速的超級跑車。

V2機器的代表Ducati 1198S和KTM RC8R雖然一直都未能在帳面上壓倒直四機器，但請留意1198S的馬力已和直四YZF-R1一樣。以少兩個汽缸計，1198S的馬力相當恐佈。

Ducati 1198S馬力拍得住直四機器，多出來的排氣量當然令扭力更加制霸全場。除了12.54kg-m數值驕人之外，更只需6,750rpm。同樣是V2機器的奧地利KTM RC8R，11.42kg-m同樣在6,750rpm發放，兩位低轉時澎湃的出彎能力，直四機器恐怕難項其背。不過09年全新R1的11.78kg-m扭力，比起其他同級直四機器高出一截，可見Yamaha的十字式曲軸功效果然超卓，令R1的尾輪牽引力和出彎本領，迫近V2對手。另外不可不提是CBR1000RR的峰值扭力只在8,600rpm便出現，是直四陣營之中最早出力的一員。

雖然馬力由科技主導，可以靠增壓風盒和高轉數來搾取馬力，但扭力絕對是由排氣量主導。所以600-750級的跑車雖然把轉數扯上12-14000rpm，但在馬力機上，仍不能擺脫被一公升級別對手無情地洗刷的命運。

從另一角度看，科技進步製作出以前沒有的輕量化高剛性物料。後果是不斷收窄汽缸數目優勢的差距。V2機器受惠於轉數上限的提升從而得到更高馬力，但同時仍然享有排氣量的優勢。WSBK對不同汽缸數目的排氣量上限，是否有修正的必要？

senrysu · 发表于 2011-5-1 03:37:57

自己SF

名城大个 · 发表于 2011-5-1 03:39:05

板凳……这个帖子强啊…

senrysu · 发表于 2011-5-1 03:40:58

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是吧哈哈最近狂研究摩托啊

名城大个 · 发表于 2011-5-1 03:46:37

senrysu 发表于 2011-5-1 03:40
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是吧哈哈最近狂研究摩托啊

呵呵…你杂跟我一样…哈
研究没用…有大型的票吗？

senrysu · 发表于 2011-5-1 03:52:10

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准备这个月考普通呢然后大型这样来的便宜哈哈我之前还发过一个帖呢斑竹忘了吗？1000CC暴力测试那个加精了还

名城大个 · 发表于 2011-5-1 04:04:31

senrysu 发表于 2011-5-1 03:52
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准备这个月考普通呢然后大型这样来的便宜哈哈我之前还发过一个帖呢斑竹忘了吗 ...

啊…想起来了，但是没记住你头像…
你快考…没准有机会一起考大型…
我下了…明天看你回复…晚安…

senrysu · 发表于 2011-5-1 04:09:54

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晚安呵呵之前比较低调没整头像都你是在大阪吗？

senrysu · 发表于 2011-5-1 04:23:48

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还有给力的帖子斑竹要多多加分鼓励下哈

cynthia314 · 发表于 2011-5-1 05:39:45

BMW的SS面世后，
其他厂家都没得玩了，
实在太霸道了。。。

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