关于737MAX的最新解读

tcc2pc

原文：
https://news.cnblogs.com/n/623434/

简单总结一下：
1. 迫于和空客新产品竞争压力，无奈选择短期升级737MAX的发动机。
2. 基于737MAX的现有结构，发动机只能前置安装。
3. 前置安装的发动机在起飞阶段会造成随机可能的飞机的非线性仰角上扬，也就是一旦发生仰角上扬，马上会导致飞机失控。
4. 针对3，打了电传飞控补丁MCAS，读取仰角传感器参数，一旦发生仰角上扬，马上压低机头。
5. 所以MCAS的级别必须高于人类的操控，因为仰角上扬发生的时候，短时间会导致飞机失控，人为介入根本来不及。
6. 737MAX有两个仰角传感器，但MCAS选择随机读取一个传感器的参数，风险就是一旦读取的传感器损坏，发生错误读数，可能会导致飞机下压机头的空难。
7. 因为只有两个仰角传感器,如果其中一个损坏，根本无法判断哪个是好的哪个是坏的。（发生仰角上扬也会导致空难）
8. 所以根本的解决方案是要重新设计能正常安装新发动机的机翼，但设计机翼和换机翼的时间足以让波音失去大部分市场。
9. 所以波音无奈之下选择承认MCAS有问题(只读取单个传感器)，其实是掩盖了更大的问题。
10.作者猜测波音这次的对策可能是在加一个传感器（比设计更换机翼时间短），读三个传感器就可以判断哪两个是正确的读数。
结论，治标不治本，大家在乘飞机时候要长时间留意这个机型。

怒怒

11.攻角指示器列为收费选装项目，埃航并没有安装

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假设在只能通过攻角传感器判断仰角是否异常的情况下，
对于攻角传感器A,B
程序1：
if(yangJiaoMax(A) && yangJiaoMax(B)){
        下压机头();
}

程序2：
if(yangJiaoMax(A) || yangJiaoMax(B)){
        下压机头();
}

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case1(B传感器错误，实际已发生仰角异常):
A仰角异常（正确读数）
B仰角正常（错误读数）

case1测试结果（程序1）:
程序运行结果：不发出下压机头指令
飞行结果：仰角异常导致飞机失控坠毁

case1测试结果（程序2）:
程序运行结果：发出下压机头指令
飞行结果：纠正了仰角异常，正常飞行。
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case2(B传感器错误，实际未发生仰角异常):
A仰角正常（正确读数）
B仰角异常（错误读数）

case2测试结果（程序1）:
程序运行结果：不发出下压机头指令
飞行结果：正常飞行。

case2测试结果（程序2）:
程序运行结果：发出下压机头指令
飞行结果：发出下压机头指令，机长与MCAS进行斗争，斗争失败后飞机坠毁。
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所以在只有两个传感器并且仰角异常会导致瞬时的飞机失控的情况下，只能选择程序2的写法，就算一个传感器错误导致发出下压机头指令，机长仍有时间与MCAS进行斗争，比如关闭MCAS等。
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结论：印度程序员可能背了不该背的锅，风险本来就存在，只是管理层迫于市场的压力选择了风险小的case强推。

雨露均沾

除了8910的那些，我几个礼拜前就看到了。不得不说，国内的信息太慢了

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怒怒 发表于 2019-4-9 13:23
11.攻角指示器列为收费选装项目，埃航并没有安装

应该是安装了攻角指示器，否则不会有后续的道歉的事情了。

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雨露均沾 发表于 2019-4-9 14:07
除了8910的那些，我几个礼拜前就看到了。不得不说，国内的信息太慢了

国内信息应该是同步的，我发的是后续的评论。

tcc2pc

偶尔泡冒 发表于 2019-4-9 14:24
真咸啊你。

是有点咸。

zhai

这些早就有了。
另外攻角传感器不是选装件，攻角传感器数据表示是选装件。

北边的鱼

关键是怕除了737 MAX其他机型是否也有问题