埃航空难是否与中国的劣质零部件有关

kiyosumi

不好混日子 发表于 2019-3-20 07:56
逗比一个 日本还没有开始使用。估计楼主也是中国产的次品才会发这文章

日本会社不使用，但是别国航空会社可以飞到日本不是吗

kiyosumi

Softbank断网，也没说是爱立信的问题，还是企业自己把关不严

溪流潺潺

chou0l0chou 发表于 2019-3-20 09:39
最后一句话不是说你是观众，不能捕风捉影么！
那为啥还有了这篇文章

您好，本文基于网上的报道写的，有名有姓的，不可能是捕风捉影的。文章对本人负责，对读者也要负责的。根据报道来推测有这种可能性，但是并没有得出结论就是中国的工厂劣质零部件引起的，所以说不能捕风捉影，而是要让今后的调查结果来判断。

tokyo021

牛叉了，中新网什么时候发过这种报道

怒怒

真不知道楼主站在什么立场上发这篇文章。
明明就是波音公司自己程序研发没搞好，MCAS系统的漏洞导致事故的发生。
这么就和中国制造的的零件扯上关系。

请先好好调查清楚再来发这样的帖子吧，别做耀眼的传播者了

zhai

最开始说是攻角传感器有故障导致MCAS做出错误判断
现在说有可能是MCAS的软件设计有问题

减速支架 到底是个什么东西？

溪流潺潺

zhai 发表于 2019-3-20 16:05
最开始说是攻角传感器有故障导致MCAS做出错误判断
现在说有可能是MCAS的软件设计有问题

您好，拙文发表以后，引起许多读者的批评以及争议，痛感文章不能随便写的如果没有相当的可靠性。曾经有读者指出软件设计有问题，如果确实是主要理由的话，那从印尼的飞机空难以来，要天天发生空难才能自圆其说，因为飞机上的软件都是一样的，为何要隔了半年以后才会发生第二件空难呢？我在文章中提出的是减速板支架，据我的理解就是在两个翅膀处的，我们如果坐在窗口，看到飞机升空与下降时，翅膀会有变化的，就是在这个位置。对不起我不是专业的，只能鹦鹉学舌。简言之，驾驶员要通过这个减速板支架来控制升降的，如果这个支架的质量是次品，那飞机肯定会出事的。波音飞机的零部件是通过代理商在中国通过承包来完成的，如果代理商委托的工厂不是波音飞机公司认可的，指定的工厂，那生产出来的质量是可以想象的，其在中国的供应链肯定要出事的。

怒怒

溪流潺潺 发表于 2019-3-20 16:50
您好，拙文发表以后，引起许多读者的批评以及争议，痛感文章不能随便写的如果没有相当的可靠性。曾经有读 ...

我来发表一下个人的对这件事技术上的一些见解，并非是有意争论什么。
首先这件导致这件事情（飞机坠落）直接原因是机身不稳定导致失速。
导致机身不稳定的原因是MCAS（暂按照媒体的叫法机动特性增强系统）的触发。
而触发MCAS原因是攻角传感器（各种叫法，诸如水平角度稳定器，XX传感器）的读取数据异常。至于读取数据异常的原因，半年前的狮航是人为因素（安装角度有偏差），而这次的事故就不得而知了。
上述的事故发生的因素里，如何去找也找不到您所针对的减速板（扰流板），减速板支架之类的问题。
而且在我看来，按照您的解释得出的结论正好相反，真的要是减速板支架相关的质量问题，那么这半年来应该会有更多的此型号的飞机事故才对，而为什么会时隔半年才出现此类事故，那么我上述的传感器异常之类的问题发生，就可以解释了。
正因为这样的传感器数据错误的发生是偶然的或者是人为的，所以导致匆匆上架来不及让飞行员具体学习了解MCAS原理，在飞机处于不平稳飞行状态下，想不到其中一个原因有可能是MCAS触发的，因此导致了事故。
我的解释您还满意么？