日本包车旅游前景大好：前车之鉴需如何警醒！？

YoShiDa大龙

笔者根据：一个英国地接的愤怒“旅游包车和导游服务已经被电商做烂了！”的文章做一下日本市场的初步总结。 英国的现状简单来说，和日本很像。可以说相当像。在这里不一一讲解了。具体内容可以搜索原题。

在这里笔者想提到的是：“前车之鉴”或许可以说正在发生的问题。日本车导应如何警醒？ 游客应如何警醒？ 值得我们深思。

一直以来日本旅游市场都是亚洲之最， 乃至世界之最。







2015年赴日中国游客超500万人次， 居全球第一。大量的游客促使日本各大“免税店”“大商场”提供高提成给导游，有些人拿着低价工资，无工资，甚至倒贴钱买团也愿意带客人是为了什么？ 大家有想过吗？

日本以东京为例，钟点工每小时在1000日元左右（人民币50多） 如果正常打工的话按8小时计算，一天下来就是8000日元（400多）。而且这算是在日本最低生活保障。 反过来想，如果做车导的人一天下来报价的纯利益都不超过500人民币的话。连最低生活保障都没有，那还有什么意义呢？

我们来算一笔账： 司机从东京出发去成田机场平均1个半小时，过路费，油钱，保养，维修，停车成本就要15000日元。飞机延误，出关时间，加上在机场等客人等个一小时是非常正常的事。来回就要4小时以上。雪上加霜的是，如果接机时间卡在下午3点，那就意味着司机一天的时间都废掉了，因为根本无法找到别的活来接替。 这样一来加上利润算的话，接个机不要个25000日元都是亏的。 包车亦是如此。

如果连最低保障都没有，还接了你的团。不带你跑提成店，那是打死我都不会相信的。“羊毛出在羊身上”这句话大家都懂不用我多说。

那么为什么说是电商做烂了地接包车服务呢？

宏观学讲是国家政策导致。改革开放以来中国持续高度发展，导致人们的做事风格永远是效率，效率，还是效率，正符合电商的做事标准。高度发展的背后中国千疮百孔，大家有目共睹。应了一句话有舍就有得。对与错谁又能说的清楚呢？

微观学讲是市场经济，价格理论。举个例子：微信横空出世已整整5年了，而微信红包，转账也才仅仅1年时间。 大家有没有发现，以前微信转账是不收手续费的，现在已经开始收取1%的手续费， 短短一年就从“不收”变成“收”的支撑点这哪里？ 正是“依赖”。（潜台词正是不想交你可以卸载呀！） 中国人的一贯做事风格是如此， 先取依赖再谈利益。

原题里提到的“某某某”正是运用了这一点。赔钱补差价的时期显然已成过去，接下来开始谈利益。

高质量的服务能力源于多年的积累，必须由在国外生活多年，或长期经过国外文化的熏陶的人来执行，而非国内的普通销售团队可比。

旅游本身是件很高雅的事，并不廉价。人在国外旅游，需要的是熟练的司机兼导游，也需要人讲解风土人情。当你发现司机路况不熟，甚至有些人连普通讲解都做不到的时候，你就会后悔付了那么多的钱。

更严重的是口碑没有了，车导的利益没有了，谁还会做这一行？ 最终吃亏的还是游客，车导大不了可以转行。旅游的人可以不旅游吗？ 有没有想过如果出国旅游，有钱都找不到包车的时候，是不是我们的一种悲哀？

不同的收益自然出现不同的服务，前段时间笔者看到一篇文章写：中国人笑日本发展太慢，日本人笑中国企业死的太快”

全日本超过150年历史的企业竟达21666家之多，而在明年将又有4850家将满150岁生日，后年大后年大大后年将又会有7568家满150岁生日……而在中国，最古老的企业是成立于1538年的六必居，之后是1663年的剪刀老字号张小泉，再加上陈李济、广州同仁堂药业以及王老吉三家企业，中国现存的超过150年历史的老店仅此5家。中国中小企业的平均寿命仅2.5年，集团企业的平均寿命仅7～8年，与欧美企业平均寿命40年、日本企业平均寿命58年相比，相距甚远，值得深思。

日本包车旅游业前景大好。这是互惠，共赢的机会。不应该成为利用的工具。

043蔡

说得太好了。连最低的保障都达不到，怎么会有高质量的服务？

bingyu10

说的太好了

jyo999

说的好　说的好

bossone

高要求，也得有高的付来，才好要求不是？

wangshiping123

⋯⋯