Macan Turbo

立刻杀死

湘北GG 发表于 2014-8-6 09:45
几乎就是Q5的地盘，很多部件直接是奥迪的标志。

有些小地方加粗了一些，刹车跟SQ5的一样。

就是这个节奏，所以说底子一般，但是保时捷调校的一流...
再说了，奥迪也不是那么差嘛

湘北GG

立刻杀死 发表于 2014-8-6 09:59
就是这个节奏，所以说底子一般，但是保时捷调校的一流...
再说了，奥迪也不是那么差嘛 ...

其实我觉得日本的SQ5卖700多万很有吸引力。

立刻杀死

湘北GG 发表于 2014-8-6 10:31
其实我觉得日本的SQ5卖700多万很有吸引力。

而且配置还很厚道，操控的话不深度对比体验不出来...
其实最大区别就是烙印和价格了吧

湘北GG

立刻杀死 发表于 2014-8-6 10:54
而且配置还很厚道，操控的话不深度对比体验不出来...
其实最大区别就是烙印和价格了吧 ...

操控的话还是轿车或者跑车吧。
200万的86或者一百多万的コペン或者300万的ルーテシアGT

立刻杀死

湘北GG 发表于 2014-8-6 10:56
操控的话还是轿车或者跑车吧。
200万的86或者一百多万的コペン或者300万的ルーテシアGT ...

兼容操控舒适性，其实都不如Macan Turbo，高速连续弯道绝对的

湘北GG

立刻杀死 发表于 2014-8-6 11:19
兼容操控舒适性，其实都不如Macan Turbo，高速连续弯道绝对的

兄台何出此言？车身高度的硬伤如何解决？

立刻杀死

湘北GG 发表于 2014-8-6 11:21
兄台何出此言？车身高度的硬伤如何解决？

无法解决，所以说兼容操控舒适性

空气悬挂不仅可以降低车身而且提供的是韧性韧性而不是硬，动力学套件加强稳定性，
最重要的是保时捷还有主动悬挂，高速转小弯车身不会发生侧倾也没有被甩出去的感觉...

湘北GG

立刻杀死 发表于 2014-8-6 12:21
无法解决，所以说兼容操控舒适性

空气悬挂不仅可以降低车身而且提供的是韧性韧性而不是硬 ...

不知道能不能试驾啊，你试驾过了吗？
我怕过去被当成屌丝。

立刻杀死

湘北GG 发表于 2014-8-6 12:23
不知道能不能试驾啊，你试驾过了吗？
我怕过去被当成屌丝。

日本还没有试驾，只是坐进去过，和轿车感觉一样，完全没有SUV那么高...
展示会的时候和SSSS的人聊了一会儿，他介绍驾驶感觉和911还有Panamera基本一样
Panamera4S和911卡雷拉4S都开过，即使是轿车也很纯粹的跑车驾驶感觉。。。
Panamera车身很大，但是前中置发动机，高速车流里串来串去很擅长

保时捷服务很好的，放心大胆地去吧，5月份去问得时候说提车要等一年，
去年东京车展定车的今年秋冬才能提到日本的第一批车

另外付上清水哥海外试驾报告摘要

ところでハイスピードでは物理の法則により空気の壁が邪魔になるが、マカンターボはその壁を切り裂きながらさらに突き進む。タイヤの速度限界の250キロまでは時間がかからない。

y94561624

立刻杀死 发表于 2014-8-6 08:22
卡宴要想得到相同的加速性能，多出500万是最起码的

追求加速和极速的话另当别论了。当然要加500万了。

差不多价格的综合指数以及实用性来说，个人觉得还是卡宴更胜一筹。