说说轮胎

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奶宝 发表于 2013-1-29 16:39
后驱车也 需要过弯的敏捷 和抓地力

原来如此，科普了，

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wang3891 发表于 2013-1-29 17:11
我车是２４５，２５５的。
再长就过不了车检了。

你也后驱的？四驱好还是后驱好还是前驱好？

wang3891

81320955 发表于 2013-1-29 17:16
你也后驱的？四驱好还是后驱好还是前驱好？

後輪駆動　　　　　　　　　　　　　　　

wang3891

我想知道，ＦＦ的好？还是ＦＲ好？

81320955

wang3891 发表于 2013-1-29 17:18
後輪駆動　　　　　　　　　　　　　　　

你这是两个问题的答案还是一个的？

wang3891

FR方式の長所 前輪は操舵、後輪は駆動に専用でき、前後輪で役割を分担できる。そのためタイヤ性能に余裕が生まれ、より大型で高出力のエンジンを積むことができる。
前後で役割を分担しているために、タイヤのローテーションの必要がFFに比べて少ない。
後輪に荷重がかかる発進・加速時のエネルギーのロスが少ない。
前輪の切れ角が大きく取れるため、最小回転半径が他の方式に比べて小さい。
FFに比べてハンドリングが素直であると言われる（しかしこれは車自体の素性やセッティング、ドライバーの感覚による差が大きいため、絶対的ではない）。
クラッチ蹴りなどにより比較的楽にドリフトやパワースライドが行える（しかし後輪を滑らせるという行為自体は楽に行えるが、速く走るためにはLSDが不可欠であると言われており、相当の練習も必要である）。→詳しくはドリフト走行の項を参照
FR方式の短所 FF方式と共有できる部品が少なく、部品点数も多くなるためコスト高になる。
トラクション性能、高エネルギー時（高速レーンチェンジや高G旋回）のスロットルのオン、オフ両方での高いスタビリティー、居住性（主に乗り心地）を高い次元で満たすサスペンションの設計が難しく、車種ごとのシミュレーションや実験に時間がかかる。
セダンなどではドライブシャフトが中心線を貫通しているため、後部中央座席の床に盛り上がりがあって居住性が悪い。
リア・サスペンションに大きなスペースが必要なうえ、デフ、プロペラシャフトも加わり、有効スペースが少なくなる。
相対重量の重い車体前部を相対重量の軽い＝接地荷重の少ない後輪が押し進める構造のためスリップしやすく、雨や雪などの悪天候下、荒れた路面では走行安定性が低下するなどの欠点もある。
ハイブリッド車の場合、減速時にはフロントに荷重がかかるため、FRでは回生ブレーキによる発電効率が悪い。
雪道や凍結路面では、その他方式に比べて駆動輪への荷重が軽いため空転しやすく、少しのくぼみにはまってしまっても抜け出せなくなることがある。そのため積雪地や寒冷地ではタイヤへの荷重を大きくするためトランクに重量物を積むドライバーもいる。

81320955

wang3891 发表于 2013-1-29 17:18
後輪駆動　　　　　　　　　　　　　　　

两个问题的答案？

81320955

81320955 发表于 2013-1-29 17:20
两个问题的答案？

问题这个词需要审核吗？

wang3891

81320955 发表于 2013-1-29 17:20
你这是两个问题的答案还是一个的？

各有各的好处，说不上来哪个好

rzhou01

wang3891 发表于 2013-1-29 17:11
我车是２４５，２５５的。
再长就过不了车检了。

给力的车轮，废油吧