12月28日早晨，亚航QZ8501航班客机从印尼泗水飞往新加坡途中与地面控制中心失去联系，机上载有162人。失联事件发生后，据印尼西加里曼丹一名渔民说，28日早上在舍鲁图岛目击一架飞机急速下降。 飞机失联后，包括印度尼西亚、新加坡、马来西亚在内的多国展开了搜寻。30日，印度尼西亚国家搜救中心宣布，当天在西加里曼丹省附近海域发现的漂浮物和飞机残骸被确认来自失联的亚航客机。 印尼国家搜救中心当天下午举行新闻发布会，中心负责人苏利斯提约在发布会上说，搜救人员在该海域发现飞机舱门等物品及遇难者遗体。他说，事发海域水深25至30米，将调集所有搜救力量前往该区域进行打捞。 据悉，目前已打捞起三具遇难者遗体，未发现生还者迹象。  据英国广播公司（BBC）报道，印尼空军在搜救飞机时发现水下阴影，报道称阴影呈飞机形状。印尼国家搜救中心首席官员称，这个海床上的阴影相信就是失联的亚航QZ8501航班。 印尼警察总长苏塔尔曼透露：是一位失联航班上乘客的手机信号帮助了寻找失联的QZ8501。苏塔尔曼称，QZ8501失联后，警方通过家属拿到了多位乘客的手机号码，并交给电信运营商，希望从中找到线索。结果，果然发现了一位乘客的手机信号！苏塔尔曼分析：“通常来说乘客登机后便会关机，这样便不再有信号。可能因为有乘客忘记了关机，于是便发出了信号。” 通过手机信号，警方很快便锁定了相关位置，并向搜救人员提供了相关信息。虽然印尼官方到目前为止尚未证实最终发现QZ8501是否与这一手机信号有关，但苏塔尔曼透露手机信号在加里曼丹，这一结果与最终发现QZ8501残骸的位置确实一致。 印尼交通部官员穆尔亚特莫佐于12月29日披露出失联客机飞行员与塔台联络的一些细节。 穆尔亚特莫佐透露说，飞行员曾向塔台请求改变航线以躲避云层，但空管人员只允许客机向左偏转，拒绝了其将飞行高度从3.2万英尺（9750米）拉升至3.8万英尺（11500米）的请求，理由是当时刚好有另一架客机在那一高度飞行。 而美国航空专家麦基表示，恶劣天气很可能是导致客机失联的罪魁祸首，但在他看来，飞行员试图拉升飞行高度的举动显得不同寻常。“飞行员或许会因遭遇湍流而改变飞行高度，但通常会选择小幅的、渐进式的改变，做这么大的高度调整在我看来不同寻常。” 据介绍，客机很可能遭遇了恶劣天气，但通常情况下，飞行员会选择从侧面绕开而不是爬升至雷暴云顶端以规避风险。如果在介于3.1万英尺（9448米）和3.8万英尺（11500米）之间的高度穿越雷暴云，飞机通常会遭遇强烈气流颠簸，一旦操纵面结冰，飞行员将无法及时采取补救措施，可能导致飞机在一分钟内急坠超过5000英尺（1524米）。这种情况下，飞行员通常会首先采取紧急措施重新掌控飞机，随后才会向塔台发出求救信号。而按印尼交通部的说法，飞机失联前并没有发出求救信号。 另据12月30日多名网友在社交平台爆料：亚航飞机又出状况。30日下午，亚航一架客机在菲利宾长滩岛卡利波机场着陆时冲出跑道，航班号Z2272，现场暂时没有人员受伤消息传出。目前原因不明。冲出跑道机型确认为A320-216 机尾号RP-C8972。   |
