前不久歼－10战斗机1004号机换装FWS-10太行发动机的图片首次出现网络上，从而首次公开证实早在2004年歼-10就换装FWS-10太行发动机进行了首飞。 不过歼-10批量生产配备的是AL-31FN涡扇发动机，甚至最新的歼-10C仍旧配备的AL-31FN-M1涡扇发动机，这也说明歼-10安装FWS-10太行涡扇发动机的结果并不顺利，什么时候安装到歼-10C可能还需要努力。 歼-10研制之初就面临着缺少动力系统的问题，项目开始的时候，歼-10配备的FWP-15涡喷发动机，它是在米格－23战斗机的R-29涡喷发动机的基础上仿制而成，不过空军对此持强烈反对态度，认为配备FWP-15发动机的歼-10无法实现对抗国外三代机的目标，所以1988年歼-10正式开始发展的时候，又决定换装FWS-10太行发动机。  FWS-10太行发动机是利用引进的国外先进发动机核心机加上80年代初国内高性能推进系统预研成果发展而来，采用了先进核心机、复合材料机匣、粉末治金、全权数字式发动机控制系统（FADEC）等新技术，整体技术水平达到或者接近美国的F110-GE-129的水平，不过国内当时航空发动机缺乏研制如此先进大推力涡扇发动机的能力、工业基础支持这样的项目也力不从心，因此FWS-10涡扇发动机的研制在上世纪90年代之后进展缓慢，如粉末治金材料的生产和品质尚未完全可靠和稳定、FADEC系统在高温条件下工作不够稳定等等，在这种情况下，空军和成飞不得不为做出为歼-10换发的决定，并且为此对歼-10的气动、结构进行了改进，以适应AL-31FN涡扇发动机。  在歼-10换发的同时，空军和黎明等单位对FWS-10的研制也进行了调整，对于部分系统的技术要求进行降低，如用机械控制系统替代了FADEC系统，用比较成熟材料替代了粉末合金，经过努力FWS-10涡扇发动机在2005年设计定型，不过这样妥协的结果就是改进后的发动机在性能方面比原来的发动机有所降低。 FWS-10研制成功之初，有关部门决定在歼-10试装FWS-10涡扇发动机，与此同时，歼-11的国产化型号－歼-11B也决定换装FWS-10涡扇发动机，以便实现当初提出的“一发配两机”的目标，但是从试飞的结果来看，FWS-10的表现不甚理想，一个比较突出的问题就是发动机空中停车之后启动比较困难，如果发动机空中停车，无法迅速启动的话，对于飞机飞行和作战影响较大，尽管经过改进，这个问题有所好转，但是对于歼-10这样的单发作战飞机来说，仍然难以接受，另外FWS-10又相继暴露出加速性能偏低、叶片断裂等问题，已经对歼-11B飞机的发展造成了不利的影响，如果歼-10再换装FWS-10发动机，那么对空军整体作战能力来讲影响太大，加上FWS-10的性能本身对于AL-31FN并没有优势，如果改装FWS-10可能还要对飞机本身进行改进和调整，所以最终空军还是决定不在歼-10A换装发动机。 |
